VÍAS DE AGUA CANADIENSE-AMERICANAS. La historia de las aguas fronterizas que fluyen a lo largo y a través de las fronteras de los Estados Unidos y Canadá refleja el estado de la relación entre las sociedades dominantes a ambos lados de esta frontera.
Poco después del establecimiento de sociedades inglesas y francesas en competencia en América del Norte, las vías fluviales: la bahía y el río St. Lawrence, el lago Champlain y los lagos adyacentes que se alimentaban y se fusionaban con él, y más tarde los Grandes Lagos y las aguas occidentales como el Allegheny , Los ríos Monongahela y Ohio — eran rutas para incursiones aisladas, ataques militares e incluso campañas importantes.
Las vías fluviales siguieron utilizándose como carreteras militares durante la guerra de 1812. Durante las cuatro guerras coloniales en América del Norte, hubo frecuentes esfuerzos para aislar al Canadá francés controlando la entrada al río San Lorenzo y amenazando a Montreal a través del lago Champlain. vías fluviales. Los franceses se estaban moviendo hacia el oeste para el comercio de pieles, y su presencia en la cabecera del río Ohio (la actual Pittsburgh) ayudó a precipitar la última de estas guerras. Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, los estadounidenses intentaron atacar el norte, y el general británico John Burgoyne intentó sin éxito descender por los lagos, con ataques complementarios descendiendo por el valle del río Mohawk y subiendo por el Hudson, para aislar a Nueva Inglaterra del resto de la región. colonias. En la Guerra de 1812, Estados Unidos luchó contra Gran Bretaña y Canadá en los Grandes Lagos, cerca de la actual Detroit, cruzando la frontera del Niágara y hacia Montreal.
Luego vino la Convención Rush-Bagot de 1817 que neutralizó la frontera entre Estados Unidos y Canadá y, por lo tanto, las aguas fronterizas. Tanto los estadounidenses como los canadienses ahora dan por sentado la frontera sin defensa más larga del mundo, que, en su mitad oriental, consiste principalmente en vías fluviales.
A medida que el ritmo del asentamiento y la industrialización a mediados del siglo XIX llevó a la gente al gran centro del continente, el interés se centró en el potencial de transporte de estas aguas. A lo largo de los años, los dos países han pasado de la competencia a la cooperación. Los intereses del Alto Canadá, por ejemplo, construyeron el pozo y el canal que conectan los lagos Ontario y Erie para contrarrestar el canal de Erie a través de Nueva York. América abrió el Lago Superior durante la Guerra Civil a través de canales cerca de Sault Sainte Marie. Pero a pesar de la retórica positiva, ambas naciones favorecieron la competencia económica sobre la cooperación.
Fue necesario desde la década de 1890 hasta 1954 llegar a un acuerdo, pero finalmente el Congreso de los EE. UU. Acordó una propuesta canadiense de 1951 para construir la vía marítima de St. Lawrence, abriendo las aguas fronterizas a los buques de altura. Más recientemente, el transporte y la navegación han desempeñado un papel cada vez menor en las consideraciones de las vías fluviales canadienses-estadounidenses; más importantes son los temas de contaminación, suministro de agua, control de inundaciones y energía hidroeléctrica. Los dos países concluyeron el Acuerdo de Calidad del Agua en 1978, el Acuerdo de Calidad del Agua de los Grandes Lagos en 1987, e iniciaron otro esfuerzo diez años después para limpiar los Grandes Lagos. El Tratado de Libre Comercio de América del Norte de 1988 ha ayudado a aumentar el flujo de bienes y servicios a través de esta frontera y, por lo tanto, los estadounidenses y canadienses dan la frontera aún más por sentada, muy lejos de sus primeros días de proporcionar medios de invasión más fáciles para los partidos armados. de canadienses franceses e ingleses americanos.
Bibliografía
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Charles M.Dobbs