Túnel de Lincoln. Conectando el centro de Manhattan (en West Thirty-Ninth Street) y el centro de Nueva Jersey (en Weehawken), el Lincoln Tunnel proporcionó un elemento clave
para la expansión de mediados del siglo XX de la región metropolitana interestatal con centro en la ciudad de Nueva York. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello La Guardia, y el poderoso líder político Robert Moses identificaron el proyecto como parte de un plan de desarrollo regional y como una fuente de empleo en la era de la depresión. Al permitir más tráfico de automóviles y autobuses, el Lincoln Tunnel (junto con el Holland Tunnel, inaugurado en 1927, y el George Washington Bridge, inaugurado en 1931) redujo la dependencia de los residentes de los ferries y ferries de cercanías y promovió el automóvil como un factor central en el crecimiento de la región.
La construcción del primer tubo del túnel de tres tubos bajo el río Hudson comenzó el 17 de mayo de 1934. Los trabajadores enfrentaron condiciones claustrofóbicas y peligrosas, incluidas inundaciones y altas presiones en una zona de trabajo de hasta noventa y siete pies por debajo de la superficie del río. El primer tubo se inauguró el 22 de diciembre de 1937. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey respondió al aumento del tráfico abriendo un segundo túnel en 1945 y un tercero en 1957. El costo total de la estructura alcanzó los $ 75 millones. A principios del siglo XXI, la Autoridad Portuaria informó que casi 21 millones de vehículos usaban el túnel anualmente, lo que lo convierte en el túnel vehicular más transitado del mundo.
Bibliografía
Estimado Robert A. The Power Broker: Robert Moses y la caída de Nueva York. Nueva York: Knopf, 1974.
Lankevich, George J. Metrópolis americana: una historia de la ciudad de Nueva York. Nueva York: New York University Press, 1998.
Sarah S.Marcus