Ferrocarril de Bagdad

iniciada en el imperio otomano en 1903, debía extender el ferrocarril de anatolia existente desde konya, en el centro-sur de anatolia, hasta bagdad y el golfo pérsico / árabe.

En 1886, el sultán Abdülhamit II, deseoso de un mayor control económico sobre su imperio, propuso un ferrocarril desde el Bósforo hasta el Golfo Pérsico / Árabe. Extendía el Oriental Railway del barón Maurice de Hirsch, que unía Berlín con Estambul cuando se completó en 1888. En el mismo año, el gobierno otomano otorgó a Anatolian Railway Company, un sindicato dominado por el Deutsche Bank, la concesión para construir un ferrocarril desde del Bósforo a Ankara, para que Alemania prosiga su penetración económica en el Imperio Otomano. Esta línea ferroviaria, terminada en 1893, se amplió a Konya en 1896.

El desarrollo de la cooperación política y económica otomano-alemana indujo a los otomanos a otorgar a la Compañía de Ferrocarriles de Anatolia la concesión para extender el ferrocarril desde Konya hasta Bagdad y más allá. La Bagdad Railway Company, dominada por el Deutsche Bank y otros intereses alemanes, se formó en 1903.

La construcción se vio obstaculizada por dificultades técnicas y financieras, los temores anglo-franco-rusos de la penetración alemana en la región y la Primera Guerra Mundial. Los gobiernos otomano y alemán aceptaron la demanda británica de que el ferrocarril terminara en Basora y no se extendiera hasta el Golfo. Las líneas de Estambul a Nusaybin, y de Bagdad a Samarra en el sur, no se completaron hasta 1917. El tendido de vías y la construcción de túneles continuaron durante la guerra, hasta septiembre de 1918. La brecha Nusaybin-Mosul-Samarra finalmente se cerró en 1939 –1940, y el primer tren partió de Estambul a Bagdad en 1940.