Diques secos. Empleados por griegos y romanos para la construcción y reparación de galeras de guerra, los diques secos han constituido los cimientos de la arquitectura naval. Al igual que la gran casa del muelle en Delos, que acomodaba embarcaciones de hasta veintiocho pies de ancho, los diques secos eran típicamente, hasta finales del Renacimiento, erigidos en un plano inclinado para facilitar los botes. Aunque tales casas de barcos sobrevivieron en la América del siglo XIX, fueron reemplazadas en la Europa del siglo XVI por cuencas abiertas de mampostería erigidas por debajo del nivel del agua por medio de ataguías y provistas de puertas estancas cuyo cierre, a la entrada de un barco, permitía que el muelle estuviera abierto. bombeado en seco. Enrique VII ordenó la construcción del primer dique seco de Inglaterra, una construcción de madera y piedra rodeada por muros de madera, piedra y tierra, en Portsmouth en 1496. Bajo Enrique VIII, los astilleros en Woolwich y Deptford inauguraron una importante construcción de buques de guerra, lo que impulsó la construcción de diques secos en otras partes de Europa y abriendo tres siglos de rivalidad naval con España, los Países Bajos y Francia.
Las características de construcción de esos establecimientos europeos se plasmaron en el primer dique seco federal erigido en los Estados Unidos, un dique de entierro de 253 pies completado en Boston en 1833. Equipado con puertas giratorias revestidas de cobre y un cajón (puerta flotante), este temprano El trabajo contó con importantes pozos de bombeo, máquinas de bombeo, alcantarillas de descarga, cabrestantes y el stock habitual de bloqueo de quillas. El muelle de 307 pies del New York Navy Yard, inaugurado en 1851, contaba con la primera ataguía totalmente metálica del mundo, con una entrada de sesenta y ocho pies y una profundidad máxima de veintiséis pies, completamente adecuada para la reparación, construcción o limpieza rutinaria del fondo de los buques de guerra más grandes.
Después de que se introdujeron los diques secos flotantes en los astilleros europeos y norteamericanos, la Marina de los Estados Unidos decidió construir esos muelles "equilibrados" en Portsmouth, New Hampshire (1800) y Pensacola, Florida, y fabricar un dique seco seccional flotante en Mare Island (1853). ). El advenimiento de la construcción de acero y el rápido aumento de las dimensiones de los buques de guerra requirieron muelles de mampostería más grandes y pusieron una gran presión en las instalaciones existentes. Después de la Guerra Hispanoamericana, se construyeron muelles de sepultura de 740 pies en Portsmouth, Boston, Filadelfia y Mare Island. El aumento de las responsabilidades en el extranjero persuadió posteriormente a la marina de establecer diques secos en Puget Sound y Pearl Harbor. Durante la Primera Guerra Mundial, en Norfolk, Filadelfia y San Francisco se construyeron diques secos de 1,000 pies equipados con enormes grúas viajeras y típicamente dedicados a la construcción de Dreadnought.
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, en Norfolk y Filadelfia se estaban construyendo muelles de grava navales con muros de hormigón armado de más de veinte pies de espesor, diseñados para albergar buques de guerra de 1,100 pies de largo y 150 pies de ancho. El rápido movimiento estratégico contemplado para las fuerzas navales estadounidenses en el Pacífico dictó que el dique seco flotante se uniera a la fuerza de servicio móvil de la Flota estadounidense. De 1942 a 1945, se lanzaron veintisiete muelles de desembarco (LSD) de 457 pies, muchos de los cuales se unieron a la flota del Pacífico como diques secos combinados y portaaviones de desembarco. Capaces de llegar a las áreas de aterrizaje con sus cubiertas de pozo llenas de lanchas de desembarco cargadas de combate mecanizadas (LCM), estas naves nodrizas anfibias descargaron su nave a través de puertas de popa para un asalto directo a la cabeza de playa.
Bibliografía
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Philip K.Lundeberg/Arkansas