Un término, probablemente de origen swahili, que se refiere a varios tipos de veleros (muchos ahora equipados con motores) comunes a los estados del Golfo Pérsico.
Los árabes se refieren a los dhows por nombres específicos de cada tipo, determinados principalmente por el tamaño y el diseño del casco. Cuatro tipos de dhows representan la mayoría de estos buques. los sambuk (o sambook ), quizás la más representada, es una elegante embarcación con una proa cónica y una popa alta y cuadrada; A menudo se usaba para la obtención de perlas y hoy en día se usa para la pesca y el comercio. Un recipiente más grande, el auge, todavía es común en el Golfo. Varía de 50 a 120 pies (15 a 35 m) de largo, 15 a 30 (5 a 9 m) pies de ancho y hasta 400 toneladas (363 toneladas métricas) de desplazamiento. Como los primeros barcos árabes, tiene dos extremos (puntiagudos en ambos extremos) con un poste de popa recto. Es importante en el comercio del Golfo. Ahora raro es otro gran barco, el baggala, anteriormente un importante buque de aguas profundas. A veces más de 300 toneladas (272 toneladas métricas) y con una tripulación de 150, se construyó con una popa alta y cuadrada, lo que refleja la influencia de los barcos portugueses de los siglos XVI y XVII. Como el sambuk e baggala, tiene dos mástiles. los jalboot, una embarcación de un solo mástil y mucho más pequeña (20 a 50 toneladas [18 a 45 toneladas métricas]), anteriormente se usaba ampliamente en los bancos de perlas del Golfo. Su nombre y sus características, en particular una popa de proa vertical y una popa de popa, indican su probable derivación del barco británico Jolly. Otras embarcaciones más pequeñas, todas de un solo mástil, que se encuentran ocasionalmente en el Golfo o en aguas adyacentes incluyen bedan, shuʿi, e zarook.
Los dhows se adaptaron bien a las aguas del Golfo debido a su poco calado y maniobrabilidad. Sus velas pequeñas, largos tallos y arcos afilados los equipaban bien para correr ante los vientos monzónicos del Océano Índico, hacia la India en verano y hacia África en invierno. La madera para tablones y mástiles se importaba de la costa de Malabar en la India o de África oriental. Tradicionalmente no se usaban clavos; Se utilizó un cordón hecho con cáscaras de coco para unir los tablones de las cubiertas y bordas. En el siglo VIII, las flotas árabes de tales barcos formaban parte de una red marítima comercial que no fue igualada ni reemplazada hasta la circunnavegación europea del globo. En la última parte del siglo XVIII, el Emirato Qawasim del bajo Golfo creó un imperio marítimo que desplazó al anterior dominio omaní. Su poder descansaba en las grandes flotas de dhows y en la habilidad y ferocidad de sus tripulaciones. Los ataques de estos "piratas" al transporte marítimo angloindio trajeron la intervención naval británica a principios del siglo XIX y el eventual establecimiento de un sistema trucial bajo la supervisión británica. Hasta la década de 1930, cientos de dhows formaban las flotas que navegaban sobre los bancos de perlas de junio a septiembre. Hoy en día, un número considerable de cargas comerciales se transportan en dhows motorizados entre Dubai, especialmente como punto de transbordo, e Irán. Algunos dhows se utilizan con fines recreativos. Tradicionalmente, la industria manufacturera más importante del Golfo era la construcción y equipamiento de dhows. A principios del siglo XX había unos 2,000 dhows solo en Bahrein, y se construían 130 allí cada año. Se siguen construyendo pequeñas cantidades en Bahrein y en otras partes del Golfo, todavía con las planchas del casco formadas en un caparazón y las costillas luego ajustadas a ellas.
Bibliografía
Kay, Shirley. Bahrein: Patrimonio de la isla. Dubai, Emiratos Árabes Unidos: Motivate, 1989.
Vine, Peter. Perlas en aguas árabes: la herencia de Bahrein. Londres: Immel, 1986.
malcolm c. picotear