En los años previos a la formación de la United States Rubber Company, la industria del caucho estuvo marcada por una intensa competencia. Las firmas de calzado de caucho, entonces las operaciones más grandes y rentables de la industria, competían en guerras de precios. El calzado de caucho generó beneficios fáciles y se desarrollaron muchas empresas nuevas. El creciente número de empresas que influyen en los precios hizo que fluctuaran drásticamente. Al mismo tiempo, un financiero empresarial llamado Charles Ranlett Flint (1850-1934) se estaba involucrando en el comercio de caucho entre Brasil y Estados Unidos. Flint también estuvo involucrado en una amplia gama de industrias, y era famoso por consolidar numerosas empresas en grandes unidades industriales. Numerosos propietarios de empresas de calzado pensaron que una gran consolidación de empresas, orquestada por Flint, estabilizaría la industria. En 1892, Flint se unió a 11 empresas y creó la United States Rubber Company. La nueva empresa controló inmediatamente la mitad de las ventas de calzado del país.
Las firmas miembro de la United States Rubber Company fabricaban zapatos que eran encargados por una unidad central de ventas. Una junta directiva supervisaba la organización central de ventas y los fabricantes operaban con virtual autonomía. La nueva empresa cambió sus activos desde el principio, cerrando dos pequeñas fábricas y adquiriendo dos de sus mayores rivales. En 1898, la United States Rubber Company aumentó su participación de mercado del 50 al 75 por ciento. La empresa, sin embargo, solo obtenía ganancias modestas, debido principalmente a la presión financiera de absorber a sus competidores. Cuando terminó el siglo XIX, la industria del caucho estaba cambiando rápidamente su enfoque hacia la fabricación de neumáticos para la industria del automóvil. Pero US Rubber ignoró los cambios de la industria y optó por seguir siendo únicamente una empresa de calzado.
El mercado de neumáticos nuevos generó grandes beneficios y las empresas compitieron intensamente por las principales cuotas de mercado. Una de las empresas líderes de la industria, Rubber Goods Manufacturing (RGM), vio disminuir gradualmente su posición en la industria. En 1905, US Rubber compró RGM como un medio para ingresar al mercado de neumáticos. Inmediatamente, la antigua empresa de calzado se convirtió en el principal productor de neumáticos. Como tesorero de US Rubber, Charles Flint fue a Bruselas, Bélgica, en 1906 para asegurar toda la producción de caucho del Congo Belga del rey Leopoldo. US Rubber fue visto como uno de los recién llegados más importantes de la industria del neumático.
La familia Du Pont tomó el control de US Rubber en 1927. Ese mismo año, Du Pont y otros industriales de élite querían consolidar las empresas de US Rubber, Goodyear y Seiberling para establecer un poderoso líder de la industria. La idea no logró obtener el apoyo de las instituciones financieras y los accionistas que no estaban satisfechos con el desempeño de la industria durante la década de 1920. Con el inicio de la Gran Depresión (1929-1939) en 1929, las ventas de neumáticos se redujeron en dos tercios y los proveedores bajaron los precios de los fabricantes de automóviles para maximizar las ventas. A pesar de estos reveses de la industria, US Rubber prosperó. Aumentó su participación en el mercado del 6.9 por ciento en 1929 al 30 por ciento en 1931. El éxito de la compañía estaba vinculado al interés de Du Pont en US Rubber y General Motors Corporation. La base de fabricación de US Rubber estaba en Detroit, Michigan, y la ubicación cercana de General Motors le dio a US Rubber la mitad del negocio del fabricante de automóviles en 1931. US Rubber estaba aumentando simultáneamente sus ventas a Ford Motor Company.
La empresa ocupó una posición clave en la industria de los neumáticos y el caucho durante cuatro décadas. En 1966, US Rubber cambió su nombre a Uniroyal. En la década de 1970, debido a la recesión y al desarrollo de neumáticos radiales que requirieron equipos y procesos de producción totalmente nuevos, la industria comenzó a cambiar. Uniroyal fue una de las empresas más afectadas. Aunque se aseguró una buena participación de mercado con sus contratos de General Motors, la depresión general de la industria automotriz y el costoso cambio a radiales abrumaron las finanzas de la compañía. Sumado a eso, las ventas de Uniroyal en llantas de reemplazo fueron bajas. Las pérdidas de la compañía en 1979 fueron lo suficientemente grandes como para provocar recortes drásticos en la capacidad en 1980. A mediados de la década de 1980, Uniroyal vendió muchas de sus divisiones y organizó una compra por parte de Clayton y Dubilier. En 1986, Uniroyal y Goodrich fusionaron sus operaciones de neumáticos para formar una Uniroyal Goodrich Tire Company (UGTC) de propiedad conjunta. La nueva empresa combinaría el sólido negocio de proveedores de Uniroyal con el gran negocio de reemplazo de Goodrich. Pero la empresa no tuvo éxito. Las deudas, las pérdidas y los estilos de gestión conflictivos hicieron caer a la empresa. En 1987, Dublilier y Clayton compraron las participaciones de Goodrich en la empresa.
Al final de la década, más empresas de neumáticos estadounidenses fueron absorbidas por empresas extranjeras. La empresa francesa Michelin compró UGTC en 1990. Sin embargo, la marca Uniroyal continuó. A finales de la década de 1990, se emitió el neumático Tiger Paw NailGard, con la capacidad de sellar el 90 por ciento de los pinchazos en la banda de rodadura hasta diámetros de tres dieciseisavos de pulgada.
La competencia que dio lugar a la formación del fideicomiso del calzado, que llegó a conocerse como United States Rubber Company, siguió a la industria del caucho a lo largo del siglo XX. Al finalizar el siglo, la competencia que había marcado la historia de la industria se trasladó a una escala global. Incluso US Rubber, o Uniroyal, líder de la industria desde hace mucho tiempo, tuvo problemas para mantenerse a flote frente a la competencia extranjera.