Comercio costero

Comercio costero. Desde el comienzo del asentamiento británico en América del Norte hasta después de 1850, el transporte marítimo a lo largo de las costas fue el principal medio de transporte y comunicación entre las secciones del nuevo país. En el período colonial sirvió para distribuir las importaciones europeas así como para intercambiar productos locales. El comercio de cabotaje colonial estaba reservado a los buques británicos y estadounidenses por las Leyes de Navegación de 1651 y 1660. La política continuó después de la formación de la Unión federal. En 1789 se impuso un impuesto prohibitivo a los barcos construidos y de propiedad extranjera, seguido de su completa exclusión de la competencia costera en virtud de la Ley de Navegación de 1817.

Desde 1800 hasta la Guerra Civil, la goleta fue el típico buque de cabotaje estadounidense. Después de 1865, los vapores y las barcazas remolcados por vapores se utilizaron cada vez más, hasta que en 1920 el velero había desaparecido en gran medida.

Con la creciente diversidad de la producción seccional y la expansión del comercio interseccional, el transporte costero creció de 68,607 toneladas en 1789 a 516,979 toneladas en 1830 a 2.6 millones de toneladas en 1860. Los productos manufacturados del noreste se intercambiaron por el algodón y el tabaco del sur. mientras que los excedentes de productos agrícolas del valle de Mississippi llegaron a la costa atlántica a través de Nueva Orleans, Louisiana. Tras la finalización de las líneas troncales del ferrocarril a lo largo de la costa y a través de los Montes Apalaches después de 1850, los pasajeros, las mercancías y los bienes de valor viajaron cada vez más por ferrocarril, mientras que se enviaban cargas a granel como carbón, madera, hielo, hierro, acero y petróleo. por mar. Después de 1865, el tonelaje dedicado a la navegación costera siguió aumentando (4.3 millones de toneladas en 1900, 10 millones de toneladas en 1935), pero no con la rapidez del transporte por ferrocarril y por motor. A fines del siglo XIX, se produjeron amargas luchas entre los operadores de barcos y ferrocarriles, que se caracterizaron por guerras de tarifas, seguidas de acuerdos y un control creciente del comercio de costa a costa por parte de los ferrocarriles.

Bibliografía

Shepherd, James F. y Gary M. Walton. Transporte marítimo, comercio marítimo y desarrollo económico de la América del Norte colonial. Cambridge, Reino Unido: University of Cambridge Press, 1972.

John HaskellKemble/Arkansas