Amelia mary earhart

La aviadora estadounidense Amelia Mary Earhart Putnam (1897-1937) sigue siendo la mujer piloto más conocida del mundo mucho después de su misteriosa desaparición durante un vuelo alrededor del mundo en 1937.

Amelia Mary Earhart nació el 24 de julio de 1897, hija de Edwin y Amy Otis Earhart. Hasta los 12 años vivió con sus adinerados abuelos maternos, Alfred y Amelia Harres Otis, en Atcheson, Kansas, donde asistió a una escuela privada diurna. Pasó los veranos en Kansas City, Missouri, donde su padre, abogado, trabajaba para el ferrocarril Rock Island.

En 1909 Amelia y su hermana menor, Muriel, se fueron a vivir con sus padres a Des Moines, Iowa, donde el ferrocarril había trasladado a su padre. Antes de terminar la escuela secundaria, también asistió a escuelas en St. Paul, Minnesota y Springfield, Illinois, mientras que su padre libraba una batalla perdida contra el alcoholismo. Su fracaso y la consiguiente humillación para ella fueron la raíz de la aversión de toda la vida de Amelia por el alcohol y el deseo de seguridad financiera.

Amy Earhart dejó a Edwin en Springfield en 1914, llevándose a sus hijas con ella a vivir con amigos en Chicago, donde Amelia se graduó de la escuela Hyde Park en 1915. El anuario la describía como "AE, la chica de marrón (su color favorito) que camina solo ".

Un año más tarde, después de que Amy Earhart recibiera una herencia de la propiedad de su madre, envió a Amelia a la escuela Ogontz School en Filadelfia, una escuela secundaria y una universidad universitaria exclusiva. Durante las vacaciones de Navidad de su segundo año allí, Amelia fue a Toronto, Canadá, donde Muriel asistía a una escuela privada. En Toronto Amelia vio a sus primeros amputados, regresando heridos de la Primera Guerra Mundial. Inmediatamente se negó a regresar a Ogontz y se convirtió en enfermera voluntaria en un hospital para veteranos donde trabajó hasta después del armisticio de 1918. La experiencia la convirtió en una ardiente vida. -Pacifista largo.

Desde Toronto, Earhart se fue a vivir con su madre y su hermana en Northampton, Massachusetts, donde su hermana asistía a Smith College. En el otoño de 1919 ingresó en la Universidad de Columbia, pero se fue después de un año para reunirse con sus padres, que se habían reconciliado y vivían en Los Ángeles.

En el invierno de 1920, Earhart vio su primer espectáculo aéreo y tomó su primer viaje en avión. "Tan pronto como dejamos el suelo", dijo, "supe que tenía que volar". Tomó lecciones en el aeródromo de Bert Kinner en Long Beach Boulevard en Los Ángeles con una mujer, Neta Snooks, y el 15 de diciembre de 1921 recibió su licencia de la Asociación Nacional de Aeronáutica (NAA). Al trabajar a tiempo parcial como secretaria de archivo, asistente de oficina, fotógrafa y conductora de camión, y con la ayuda de su madre, Earhart finalmente pudo comprar su propio avión. Sin embargo, no pudo ganar lo suficiente para continuar con lo que era un pasatiempo caro.

En 1924, cuando sus padres se volvieron a separar, vendió su avión y compró un automóvil en el que llevó a su madre a Boston, donde su hermana estaba enseñando en la escuela. Poco después, Earhart se volvió a inscribir en Columbia, pero no tenía dinero para continuar durante más de un año. Regresó a Boston donde se convirtió en trabajadora social en una casa de asentamiento, se unió a la NAA y continuó volando en su tiempo libre.

En 1928, Earhart aceptó una oferta para unirse a la tripulación de un vuelo a través del Atlántico. El vuelo fue el plan de George Palmer Putnam, editor de WE, el libro de Charles Lindbergh sobre cómo se convirtió, en 1927, en la primera persona en volar solo a través del Atlántico. El emprendedor Putnam la eligió para su "Lady Lindy" debido a su experiencia de vuelo, su educación y su apariencia de dama. Junto con el piloto Wilmer Stultz y el mecánico Louis Gordon, cruzó el Atlántico (de Terranova a Gales) del 18 al 19 de junio de 1928. Aunque ni una sola vez tocó los controles (después se describió a sí misma como poco más que un "saco de patatas" ), Earhart se hizo mundialmente conocida como "la primera mujer en volar el Atlántico".

A partir de ese momento, Putnam se convirtió en el gerente de Earhart y, en 1931, en su esposo. Él organizó todos sus compromisos de vuelo, muchos seguidos de extenuantes giras de conferencias a través del país (en un momento, 29 giras en 31 días) para obtener la máxima publicidad. Sin embargo, Earhart inició un vuelo propio. Resentida por los informes de que era en gran parte una figura títere creada por su marido publicista y algo menos que un aviador competente, pilotó un pequeño Lockheed Electra de un solo motor desde Terranova hasta Irlanda para convertirse, el 20 y 21 de mayo de 1932, y cinco años después. después de Lindbergh, la primera mujer en volar sola a través del Atlántico.

Durante los poco más de cinco años que le quedaban en la vida, Earhart actuó como una defensora incansable de la aviación comercial y de los derechos de la mujer. Los numerosos récords de vuelo que acumuló incluyeron:

  • 1931: récord de altitud en un autogiro

  • Primera persona en volar un autogiro a través de los Estados Unidos y viceversa

  • 1932: el vuelo transcontinental sin escalas más rápido de una mujer

  • 1933: rompe su propio récord de velocidad transcontinental

  • 1935: Primera persona en volar solo a través del Pacífico desde Hawái hasta California.

  • Primera persona en volar solo de Los Ángeles a México

Rompe récord de velocidad para vuelo directo de Los Ángeles a Ciudad de México a Newark, Nueva Jersey

1937: establece un récord de velocidad para el cruce de este a oeste de Oakland a Honolulu

Los honores y premios que recibió incluyeron el Distinguished Flying Cross; Cruz del Caballero de la Legión de Honor, del Gobierno francés; Medalla de oro de la National Geographic Society; y el Trofeo Harmon como la aviadora destacada de Estados Unidos en 1932, 1933, 1934 y 1935.

El 2 de julio de 1937, 22 días antes de su 40 cumpleaños y habiendo completado ya 22,000 millas de un intento de circunnavegar la tierra, Earhart y su navegante, Fred Noonan, desaparecieron sobre el Pacífico en algún lugar entre Lae, Nueva Guinea y la isla Howland. La búsqueda más extensa jamás realizada por la Marina de los EE. UU. Para un solo avión perdido no avistó ni avión ni tripulación. Las búsquedas posteriores desde entonces han sido igualmente infructuosas. En 1992, una expedición encontró ciertos objetos (un zapato y una placa de metal) en el pequeño atolón de Nikumaroro al sur de Howland, que podrían haber sido abandonados por Earhart y Noonan. En 1997, otra piloto, Linda Finch, recreó el último vuelo de Earhart en un tributo alrededor del mundo titulado "World Flight 97". El evento tuvo lugar en lo que habría sido el cumpleaños número 100 de Earhart. Finch completó con éxito su viaje, la ruta idéntica que Earhart habría volado, alrededor del mundo.

Otras lecturas

La primera biografía en contar una historia de vida en lugar de una historia misteriosa de desaparición fue Doris L.Rich Amelia Earhart: una biografía (1989). Mary S. Lovell's El sonido de las alas (1989) es un interesante estudio de Putnam y de Earhart, que concluye con su muerte en 1950. La hermana de Earhart, Muriel Morrissey, en El valor es el precio (1963) y Jean Backus en Cartas de Amelia (1982) se centran en las relaciones familiares. Dick Strippel's Amelia Earhart: el mito y la realidad (1972) desacredita las numerosas teorías basadas en la supuesta captura y / o ejecución de Earhart por parte de los japoneses, así como afirma que estaba actuando como espía del gobierno de los Estados Unidos. Biografías breves y precisas se encuentran en los estudios de la Institución Smithsonian Mujeres de Estados Unidos en la aviación (1919-1929) de Kathleen Brooks-Pazmany (1983) y United States Women in Aviation (1929-1940) de Claudia M. Oakes (1978). Véase también Susan Ware, Aún desaparecida: Amelia Earhart y la búsqueda del feminismo (1994). Se puede obtener información sobre Linda Finch en http://www.worldflight.com. (Julio de 1997). □